【简介】感谢网友“杨过杨迪”参与投稿，下面小编给大家整理了冰蓄冷系统技术总结报告（共19篇），供大家阅读参考。
篇1：冰蓄冷系统技术总结报告
第一讲 应用概念
一、冰蓄冷空调
“冰蓄冷空调”一词大家都一目了解，英文为‘ICE STORAGE’，日文为[冰蓄热]，狭义的定义为[制冰蓄冷]的冷气系统。早期称谓[COOL STORAGE（蓄冷）]，此包含了[制冷水蓄冷]的冷气系统。但在寒带国家降了[蓄冷]外，还要[蓄热]，因此，广义的用语为[THERMAL （ENERGY）STORAGE AIR CONDITIONING SYSTEM （缩写为TES）]，可译为[蓄能式空调系统]。对于南方地区仅有夏季（冷气）电力过载的困扰，仅需[蓄冰空调]。
二、关于蓄冷系统的计量
在常规的空调系统设计时，冷负荷是按照计算出建筑物所需要的多少“冷吨”、“千瓦”、“大卡/时”来计量，但是蓄冰系统是用“冷吨·小时”、“千瓦·小时”、“大卡”来计量。
图1-1代表100冷吨维持10小时冷却的一个理论上的冷负荷，也就是一个1000“冷吨·小时”的冷负荷。图上100个方格中的每一格是代表10“冷吨·小时”。
事实上，建筑物的空调系统在全日的制冷周期中是不可能都以100%的容量运行的。空调负荷的高峰出现多数是在下午2：00--4：00之间，此时室外环境温度最高。图1-2代表了一幢典型大楼空调系统一个设计工作日中的负荷曲线。
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（3）潜在的经济效益
高峰电力的不足将会随着我国经济的高速发展表现得更为突出峰谷电价比不可避免地将增大。也就是说如果在空调运行的回收期内电价比增加将会引起空调运行费用的大大减少。回收期也会相应减少。
结论
综上所述「适用于地铁工程的全蓄冰技术虽然一次性投资稍高。但鉴于其能充分实现地铁工程中用电负荷的移峰填谷节省空调设备的运行费用而且较部分蓄冰方式具有更多的技术上的优势。在地铁工程推荐使用全蓄冰系统。
参考文献
【1】《成都地长1号践关于车站冰蓄冷技术方案研究专越报告》
【2】《成都地铁2号线一期工程可行性研究冰蓄冷技术方案专题研究报告》
【3】方贵银《蓄冷空调工程实用新技术》人民邮电出版社
